Vitesse sur les routes : 52 départements abandonnent les 80 km/h, quel choix pour la Haute-Loire ?

Depuis l’instauration très contestée de la limitation à 80 km/h en 2018, la carte routière française s’apparente à un véritable patchwork. En ce mois de février 2026, selon un bilan détaillé publié par le média Le Repaire des Motards, 52 départements ont désormais fait le choix de repasser tout ou partie de leur réseau secondaire à 90 km/h. Une marche arrière dictée par les réalités locales et les besoins de mobilité hors des grandes agglomérations.

Le grand retour du 90 km/h chez nos voisins

La tendance s’est largement accélérée ces dernières années. Huit départements ont carrément acté un retour intégral aux 90 km/h sur l’ensemble de leurs routes départementales. C’est notamment le cas de nos voisins directs : l’Allier, le Cantal, le Puy-de-Dôme et l’Ardèche. Le constat dressé par les élus locaux traduit souvent une frustration face à une mesure nationale jugée inadaptée aux territoires ruraux :

• « Limiter la vitesse à 80 km/h, ça ne marche pas, le choc psychologique n’a pas eu lieu pour modifier le comportement », justifiait récemment le Conseil départemental de l’Eure dans ses communiqués, après avoir rebasculé toutes ses routes à 90 km/h en ce début d’année.
• « La mobilité passe quasiment à 100 % par la voiture, il y a peu de transports collectifs hors zone urbaine ou péri-urbaine », argumentait Nicolas Lacroix, président du département de la Haute-Marne, au micro de la radio RTL.

La Haute-Loire fait de la résistance et du sur-mesure

Qu’en est-il sur les routes de la Haute-Loire ? Contrairement aux autres départements auvergnats, le conseil départemental a fait le choix de la prudence. À ce jour, seulement 3 % du réseau routier altiligérien a retrouvé les panneaux indiquant 90 km/h.

Cette approche se veut avant tout ciblée. La collectivité a même opté pour une démarche de fermeté sur les secteurs clairement identifiés comme dangereux. Selon les documents de gestion de la voirie, plusieurs tronçons risqués ont vu leur vitesse maximale autorisée abaissée à 70 km/h. Plutôt qu’un relèvement généralisé de la vitesse, qui implique par ailleurs un coût financier conséquent pour remplacer des milliers de panneaux, les autorités locales misent sur des aménagements sécuritaires au cas par cas pour limiter l’accidentalité.